| ||
|
|||||||||
Cайт и форум для электриков HARDW.net |
ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ОТОПИТЕЛЯОсновным недостатком системы зажигания отопителя со свечой накаливания является очень большой потребляемый ток, особенно во время запуска отопителя. В журнале были описаны более экономичные электронные устройства (А. Кузьминский, В. Ломанович. Запуск подогревателя. - "Радио", 1975, N 6, с. 29), однако для их использования необходим преобразователь напряжения 12/220 В. Кроме того, они не обеспечивают безопасной эксплуатации отопителя. Действительно, если по той или иной причине на его запальной свече исчезает высокое напряжение, возникает опасность взрыва в камере сгорания отопителя, поскольку горючее туда продолжает поступать еще в течение некоторого времени. Электронное устройство, схема которого изображена на рис. 1, обеспечивает повышенную надежность работы отопителя и его высокую экономичность (потребляемый ток не превышает 2,5 А). В зазоре запальной свечи FI устройство формирует не одиночные разряды, а "снопы" искр. Оно снабжено индикатором на неоновой лампе H1, которая светится только тогда, когда разрядный промежуток запальной свечи пробивается серией искр. Транзистор V2 защищен от перегрузок по напряжению диодом VI и стабилитроном V3.
Puc.1 Автогенератор импульсов высокого напряжения собран на транзисторе V2, трансформаторе обратной связи Т1 и катушке зажигания Т2. Частота генерации около 150 Гц. Конденсатор С1 и резистор R4 определяют режим работы генератора. Резистор R1 необходим для согласования системы зажигания с устройством автоматики отопителя. Индикатор "снопа" искр представляет собой контур ударного возбуждения, состоящий из катушки индуктивности L1 и емкости коаксиального кабеля. Через конструктивную емкость Ссв контур связан с высоковольтной цепью. Параллельно контуру включена неоновая лампа H1. Ее монтируют на конце отрезка коаксиального кабеля. Лампу устанавливают в салоне автомобиля в месте, удобном для наблюдения. Трансформатор Т1 выполнен на магнитопроводе Ш14х18. Обмотка I состоит из 18 витков провода ПЭВ-2 0,86, намотанных в два провода, а II - из 72 витков провода ПЭЛШО 0,3. Катушка зажигания Т2 - от системы зажигания автомобиля "Запорожец". Стабилитрон V3 укреплен в центре дюралюминиевого пластинчатого радиатора размерами 40х40Х4 мм. Стабилитрон можно заменить цепочкой стабилитронов с суммарным напряжением стабилизации 150 В. Транзистор V2 тоже установлен на таком же радиаторе размерами 50х50Х4 мм.
Puc.2 Для изготовления индикатора необходимы отрезок коаксиального кабеля РК-75-4-12А длиной не более 75 см, отрезок длиной 70-80 мм ферритового стержня Ф600 диаметром 8 мм от магнитной антенны и провод ПЭЛШО 0,3. Кабель 1 с одного из концов разделывают так, как показано на рис. 2,а. Этот конец прикладывают в удобном месте к высоковольтному проводу 2, соединяющему катушку зажигания Т2 с запальной свечой F1, рядом размещают ферритовый стержень 3 и обматывают получившийся пакет одним слоем ПВХ изоляционной ленты. Поверх ленты на всю длину ферритового стержня плотно, виток к витку, в один слой наматывают обмотку 4, концы которой припаивают к коаксиальному кабелю (рис. 2,б). Снаружи обмотку изолируют пятью-шестью слоями изоляционной ленты. На втором конце кабеля распаивают неоновую лампу HI. Металлическую оплетку кабеля надежно соединяют с корпусом автомобиля. Запальную свечу А7,5ХСС для установки в отопитель необходимо доработать, как показано на рис. 3. На цилиндрической части диаметром 21 мм корпуса свечи нарезают резьбу. Резьба получается неполной, но достаточной для надежной фиксации ее в том отверстии, куда ввинчивалась резьбовая втулка, крепящая свечу накаливания. Боковой электрод искрового промежутка свечи отгибают, как показано на рисунке. В паз свечи между вновь нарезанной резьбой и шестигранником "под ключ" перед установкой свечи на отопитель следует намотать два-три витка асбестового шнура.
Puc.3 Отрицательный вывод системы зажигания соединяют с корпусом автомобиля, а положительный - с проводом, присоединявшимся ранее к свече накаливания. Порядок включения и эксплуатации отопителя остается прежним, разница состоит лишь в том, что индикатором работы системы служит лампа H1 и отпадает необходимость выдержки времени на разогрев спиралей отопителя. Источник: РАДИО N 9, 1977 г. ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ОТОПИТЕЛЯ Просмотров сегодня: 4334, всего: 4334 |
|
|||||||||
| |||||||||
|